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斯里兰卡的汽车检测维修的政策和规划
文章来源:www.biyezuopin.cc   发布者:毕业设计网站   发布时间:2018-01-04 10:59:06   阅读:1158
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斯里兰卡的汽车检测维修的政策和规划
1、引言
2000年现有道路车辆保有量是1,023,000,它们消耗了66,020万升柴油、27,840万升的汽油。同时,年内铁路机车也消耗了399,900万升柴油。从交通部门获悉,2000年内排放评测结果如下示:
CO  201.4kg
NOx  29.0kg
SOx  123.1kg
乙醛  105.3kg
斯里兰卡政府(GOSL)在科伦坡市实施了环境空气质量法案,同时建立了两个固定的监测站:一个设立在空气污染已发生的高密度交通流地带(科伦坡市的商业中心区),通常被称为佛特(Fort);另一个设立在低密度的交通流地带(气象台)。此外,还可以通过一个活动的监测仪来监测需求上升的地区。这些监测站由交通环境部(MOTE)授权环保中心局(CEA),以便进行连续的监测。现役车队的平均年限是6.2年,与国际标准相比年限较高。总体上说,斯里兰卡的车辆的维护相对贫乏,估计现在有12,000辆发动机车已转变为使用液化石油气,普遍都认为它是无公害的环境友好型燃料。但是斯里兰卡政府仍然没有就经机动车交通委员会(CMT)注册的液化石油气车的安全性发布相关的规章制度,而出现的最主要的障碍是缺乏与登记和道路适应性认证相关的适当的车辆维修与监测的法规。同时在升级车队,生产更多高效率的燃料的汽车和使用环境友好型汽车方面也存在一些投资障碍。国家的价格政策影响了次等车队(旧车)的使用,低效率的车况较差的燃料车的使用(例如小型柴油车队的增加,低燃料利用率的二手车的增加以及柴油的低消耗)。国家价格政策以及以及对主要石油产品的垄断(国有的石油公司)的特性扭曲了市场的燃料需求,以致于提供高浓度的含硫柴油和含铅汽油。详细情况将在此后的部分中讨论。
2、车队结构与排放水平
斯里兰卡的车辆保有率从1991年的28:1降低到2000年的20:1。人均汽油消耗量从1991年的12.7升增加到2000年的15.9升。人均柴油消耗量从1999年的28.7升增加到2000年的54.7升。这表明人均汽油消耗量增长了23%,人均柴油消耗量增加了92%。过去十年里经济的稳定增长带来了车队组成的剧变。例如,图表1突出了出租车服务的变化:尽管从印度进口三轮车是在1978年解放后才开始的,却在20世纪90年代迅速的发展起来;20世纪80年代早期典型的科伦坡车租车是一款老莫里斯·迈诺,却在解放后被日本的修复二手车代替;汽油出租车的数量由1991年大约8700辆的顶峰降到19975900辆。显然近来三轮汽车的迅速增长适应城市交通的需求,但同时它的机动性却又使科伦坡的交通状况严重恶化;摩托车也有相似的情况。斯里兰卡有575,00辆摩托车,这几乎占了所有道路运行车辆总数的85%

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